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作家 | 王暉 著手 | 首席品牌不雅察

凌晨3點的成都天府大路，一輛SU7 Ultra在越過前車后驀然失控，狂暴撞擊綠化帶后翻騰至對向車談。緊接著，火苗竄起，短暫包圍了通盤車身。

?圖源：中國規劃報

多名路東談主馬上沖上趕赴營救，他們徒手砸窗、試圖拉開車門，以至找來了器具，但車門頑固，保殘守缺。有東談主勝期騙錘子砸開了主駕駛車窗的一半，可車內火勢太大，加上驀然的爆燃聲，營救者不得不后退。

最終，當消防員用電鋸切開車身時，駕駛員鄧某某已無生命體征。

10月13日，一場致東談主逝世的交通事故，再度把小米汽車推向風口浪尖。

小米SU7 Ultra動怒

“半蔭藏式門把手”成爭議點

現場流傳的監控視頻圓善記載了這場悲催。

畫面自大，事故車輛在失控前已有彰著扭捏，有網友在外交平臺留言稱，半小時前曾在紅綠燈路口見過這輛車，“駕駛員一直在高聲吼叫，那時還以為是吵架了”。

而從視頻中能表露看到，車輛碰撞后車身嚴重變形，零部件灑落一地，火勢從車頭馬上擴張至全車，短短三分鐘就將整車吞并。

?圖源：中國新聞周刊

參與營救的市民則回憶，那時至少有七八東談主參與營救，有個老邁徒手砸窗，玻璃碎屑把手指劃得全是血，還有東談主跑去隔壁商鋪借熄滅器，可噴了沒幾下就沒壓力了。

四個東談主協力拽車門時，手指都因使勁而發白，車門卻連一點疏漏都沒通達。直到消防東談主員用高壓水槍壓制住火勢，再用電鋸切割車門框架，才最終通達溫存口，但一切都已太晚。

當宇宙午，成都交警發布警情通報，明確事故中樞信息：駕駛東談主鄧某某（31歲）涉嫌酒后駕駛，且事故發生時車輛處于超速景況，最終導致其馬上逝世。

?圖源：成都公安

通報雖厘清了事故的徑直誘因，但公論焦點卻悄然轉向。“為什么車門打不開”的疑問在外交平臺捏續發酵，遠超對酒駕超速危害的商量。

而小米SU7的半蔭藏式門把手更是成為爭議中樞。

要知談，在日常使用中，這種與車身都平的遐想確乎兼具好意思感與低風阻上風，輕觸即彈出的電動解鎖功能也被作為“科技感”賣點反復宣傳。但在碰撞斷電的伏擊時刻，這套看似先進的系統卻披露了致命短板。

由于小米SU7選拔的固定式半蔭藏門把手額外依賴電控系統驅動，碰撞導致斷電后，外部解鎖功能便會失效。

更重要的是，其外門把手未建造機械解鎖安裝，車內機械拉手又位置偏低，這意味著，若是車內東談主員暈厥，營救者只可先砸窗，再探身到車內底部摸索拉手，或徑直切割車身，兩種神色都要消耗可貴期間。

其實，并非唯一小米瀕臨這么的爭議。2024年山西運城，一輛問界M7高速追尾后，蔭藏式門把手不異無法通達。

字據中保研的測試數據，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出順利率僅67%，而傳統機械門把手這一比例高達98%。

消費者協會數據自大，2024年因車門把手故障激發的交通事故同比增長47%，其中蔭藏式門把手占比達82%，兒童手指夾傷投訴更是激增132%。

不外，也有東談主以為，弗成單純把職守歸結為蔭藏式門把手遐想。專科東談主士就指出，新動力汽車大宗選拔電子門鎖，碰撞后傳感器損壞、電路中斷都可能導致解鎖失效，且車身變形也可能卡住車門。

面對公論質疑，小米客服東談主員修起稱，當車輛發生碰撞且車輛給與到碰撞信號后，將會觸發整車解鎖，通過拉動車門外把手，可開啟車門。但關于“多大撞擊力度能觸發該功能”，昭著并未給出明確謎底。

市值揮發千億

小米汽車再遇信任危險

成本市集對這場事故的反應號稱“秒速反應”。

10月13日開盤后，小米集團股價直線跳水，盤中跌幅一度達到8.7%，最低涉及47.5港元，創下4月以來最大單日跌幅。戒指上晝收盤，股價仍下降7.82%，對應市值揮發超千億港元，相配于20萬輛SU7的售價總數。

更直不雅的沖擊發生在銷售端。

本日小米汽車官方直播間短暫涌入數萬網友，“車門能砸開嗎”“電板確實安全嗎”的質疑刷屏，客服東談主員反復強調“車輛合乎安全法度”，卻歷久無法給出具體的濟急懲處有籌備。

?圖源：小米汽車直播間

有準車主在評述區暗示“正本翌日要訂車，咫尺透頂彷徨了”，還有已提車用戶發起“門把手改裝需求”的聯名倡議。

這場信任危險并非出乎預料，而是多起事件的重復爆發。

2025年5月，小米SU7 Ultra因“碳纖維雙風談前艙蓋”墮入宣傳爭議，車主發現宣傳中的“散炎風談”本色僅僅兩個圓孔，前備廂還被取消，不少東談主吐槽“有種被糊弄的嗅覺”。

3月29日，安徽銅陵一輛SU7在NOA情勢下行駛時，未能識別施工進攻物，雖觸發主動剎車但仍以97km/h撞擊護欄，導致3東談主逝世。

9月份，小米還因“L2級扶助駕駛對極點場景處置不及”，調回116887輛SU7法度版，掩飾近半數已請托車輛。

“成本市集最怕的不是問題，而是問題反復出現且懲處有籌備遲滯。”一位資深汽車行業分析師指出，從宣傳縮水到智駕失效，再到如今的安全爭議，小米汽車的信任賬戶正在延續透支。

新動力汽車的安全拷問

小米SU7的事故像一面鏡子，照出了智能汽車發展中的共性逆境：當車企爭相在續航、算力、遐想上“卷參數”時，最基礎的安全需求是否被角落化？

要知談，雷軍曾在SU7發布會上用15分鐘詳解“電芯顛倒本事”，稱這種行業首創遐想能讓碰撞時的火焰和沖擊力向下開釋，最大程序保護乘員艙。

他還強調電板包有17層高壓絕緣駐扎，電芯兩側的165片氣凝膠能對抗1000℃高溫。但從成都事故現場看，車輛碰撞后火勢擴張極快，這些“黑科技”并未起到預期的駐扎作用。

其實，面對全球一直以來對新動力汽車的安全爭議，業內也曾開動探索懲處有籌備。

比如比亞迪選拔“雙路供電”系統，確保碰撞后車門解鎖電路仍能疇昔使命；小鵬汽車迷惑了車頂爆破安裝，為伏擊情況提供疏淡逃生通談；特斯拉則在Model 3上保留了外置機械解鎖拉索，即便斷電也能從車外操作。

然則，僅靠車企的自我經管昭著不夠，自上到下的行業范例大要才不錯讓全球釋懷。

而監管層面的補位也在加快。

9月24日，工信部裝備工業一司發布《汽車車門把手安全本事條目》征求主意稿，明確建議“不容全蔭藏式車外門把手遐想”，條目每個車門必須配備機械開釋功能，且非碰撞側車門應能在不借助器具的情況下開啟，該法度擬于2027年1月1日實行。

草擬組調研自大，咫尺銷量前100的新動力車型中，60%配備了蔭藏式門把手，這意味著行業將迎來大限制遐想轉移。

值得一提的是，事故發生前一天，雷軍還帶領測試車隊到了新疆盤龍古談，在海拔3500多米、越過600多個彎路、長達30公里的山路上進行車輛性能測試。

?圖源：@雷軍

同期，有網友拍到，測試車輛中出現了小米第三款車型YU9。

?圖源：微博網友

足見，盡管向來爭議延續，雷軍的造車步履并莫得住手，以至越走越清明。

財報自大，2025年第二季度，小米汽車營收達到206億元，同比暴增230%。毛利率高達26.4%，已高于特斯拉的16.2%和比亞迪的20.1%。

小米集團總裁盧偉冰還暗示：“下半年宗旨是竣事單季度或單月盈利。”

但事故的悲催何嘗莫得給雷軍敲響警鐘呢？

非論算力多強、遐想多炫，能讓用戶安全抵達的車，才是著實的好車。而如安在改變與安全之間找到均衡，恰是統共車企必須答好的時期命題。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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